算了还是先把这篇翻过去吧。

    做冷却，开回维修区，然后称重。

    作为全场最后两台还留在赛道上的赛车，束龙和维斯塔潘可谓是让红牛赚足了镜头和眼球。

    一直等整车称完重，维斯塔潘在开回自家P房的路上都一直在嘟嘟囔囔的。

    既埋怨后面的车不讲规矩打乱他的节奏，又懊恼自己刚才的那一次低级失误，同时不停地和他的比赛工程师GP抱怨赛车现在这个垃圾地盘在低速弯噩梦一样的抓地力。

    相反看到成绩之后的束龙心态还算比较平和，本来这最后一圈能不能完成对加斯利的翻越可能性也不高，他想做的尝试原计划就是抓一辆快车的尾流。

    一开始是想像第一次一样抓梅奔的尾流，结果几乎和梅奔同步出库的法拉利又横插一脚。

    后面寻思着抓法拉利的也一样呗？谁也没想到红牛失了智一样非要挤在脏空气范围里来凑热闹。

    奔法牛这三家车队跟别人是不一样的，他们想要争杆那干净空气必然大于一切。小车队上限不高，想要有所突破就只能尝试另辟蹊径。

    也不能怪小红牛放车放得太晚，他们基本上就只能被动地去跟大车队的节奏，真要怪还是只能怪梅奔那边放车时机压得太狠了。

    如果没有维斯塔潘那一次失误的话，这一圈束龙其实很有机会至少比上一圈快的，他在最后一个计时段很极限地吃满了尾流，几乎追回了前面失误所丢失了那秒。

    脏空气的影响的确也会有，不过上赛这边赛道确实很宽，在实际速率差不多的情况下线路的选择也没有那么单一。

    主要还是小红牛这一站的赛车真的很均衡，让束龙在线路选择上还不用因为赛车的特性做出妥协，比赛的线路战术就灵活许多。

    回到P房下车来的第一件事，束龙就直接找到了自己的比赛工程师哈梅林，第一句话就是：“我的选择没错，明天就是要红胎起步！”

    “我们也发现你在后面的圈速有些不同寻常，但是胎耗如何呢？”

    一边说着，哈梅林一边指了指刚才赛车上被卸下来的那套有点毛毛躁躁的红胎。

    “像这样去拼加速和制动的性能当然胎耗会比平时大了！明天正赛我肯定不会这么跑，我说的是跟车方面的！”

    这一趟几乎相当于追逐战的飞行圈虽然没能让束龙提升明天的发车位次，却让他感觉收获颇丰，以至于赛后采访的时候他脸上的表情都跟身边的塔炮形成了鲜明的对比。

    上赛对于束龙来说确实是一条完全陌生的赛道。

    这个陌生并不是说对攻克圈速的不熟悉，由于模拟器技术的愈发成熟，现在对于新生代的这帮车手们来说很少有那种真正意义上的“陌生”赛道。

    哪怕不是像维斯塔潘那样无情的刷圈机器，单是车队布置给车手的任务都足够他们刷到吐了好不好？

    这里说的陌生，更多的还是比赛的经验。

    练习赛终究是大家各跑各的，对于正赛的节奏要如何掌控实际收集到的信息其实比较有限，但有了刚才的那一番缠斗和跟车，明天的战术具体该怎么执行心里其实就有底了。

    “恭喜你Shu，虽然没能在Q3更新自己的最好成绩，但是在第一个主场就取得了P7发车的顺位，现在的心情怎么样？”

    “额，总的来说跟我预期之中的成绩差不多吧？我们的赛车开起来感觉很棒，就是在整个周末都明显的欠缺一些速度，遗憾可能有一些但我们基本上已经做到最好了。”

    “好的，我们注意到现场的观众对你的支持真的是非常的火爆，刚才在外面几乎都听不清摄影师跟我说了什么！所以你会感觉有压力吗？有什么话想对自己粉丝说的？对自己明天的成绩有什么期待吗？”

    “首先当然要感谢一直以来支持我的车迷朋友，不管是线上还是线下的，大家的热情我其实早就已经感受到了。”

    这一句基本上算是车队给束龙规范的模板化回答，不过束龙在这里稍微玩了一点小心眼，他把感谢的范围划定在了“一直以来都支持”的范围里面。

    毕竟难以被常人所理解的“天才”哪里都有，将这个特定的群体排除出去之后，这种话说起来束龙自己也不至于太反胃。

    “压力的话当然会有-->>

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