朱简烜听着彭元瑞的请示，没有贸然的直接做决定。

    而是让他拿来了他们勘探得到的北美地图，铺在会议室的桌子上。

    查看五大湖、纽约、圣劳伦斯河周边情况。

    五大湖依次相连，通过圣劳伦斯河，经过蒙特利尔、魁北克之后，汇入大西洋。

    纽约城中心的曼哈顿岛西侧，有一条南北向的山谷，向北一直延伸到圣劳伦斯河谷，在蒙特利尔附近交汇。

    这条山谷底部的最高点海拔在四十米左右，大致位于山谷中间偏南一点。

    有一条河流从最高点开始蜿蜒北流，经过一个断陷湖之后，在蒙特利尔汇入圣劳伦斯河。

    哈德逊河的支流，从西侧山脉延伸下来，也从这里开始顺着山谷向南流淌，在曼哈顿岛的西侧流入纽约湾。

    两条河的河道最近的地方，距离大约四十公里。

    与此同时，这里还有一条向西延伸的分叉山谷，通往五大湖最东端的安大略湖。

    美国历史上的伊利运河就是走的这条山谷。

    这条山谷底部的最高点海拔一百二十五米左右。

    海拔最高点的两侧，同样有两条河流。

    一条向东流，在山谷分叉处汇入哈德逊河，另一条向西流入安大略湖。

    两条河流的河道最近的地方，距离大约五十公里。

    安大略湖湖面海拔七十五米，相邻的伊利湖湖面海拔一百七十四米。

    两大湖的湖面海拔相差九十九米，形成了著名的尼亚加拉瀑布。

    密歇根湖和休伦湖湖面是完全相连的，两湖的海拔都是一百七十六米。

    苏必利尔湖湖面海拔一百八十三米，

    所以除了最东端的安大略湖之外，其他四个湖泊水面海拔相差都不大，相互之间通航的难度都不高。

    特别是中间的密歇根湖、休伦湖、伊利湖，可以完全自流通航。

    所以美国历史的伊利运河的终点是伊利湖，跳过了情况最复杂的安大略湖。

    朱简烜看了一会儿之后问彭元瑞：

    “东边这两个大湖，有没有办法修建船闸，将他们之间的水路直接联通。

    “然后，在蒙特利尔附近修建水坝，让圣劳伦斯河改道向南流。

    “顺着这条山谷汇入哈德逊河，直接在纽约城西入海。

    “或者在青龙湖出口修建水坝，让青龙湖水位上升到一百三十米，然后顺着山谷向东流，汇入哈德逊河。

    “这样青龙湖和朱雀湖之间的落差减少了五十五米，运河难度应该会大幅度降低。”

    朱简烜对运河有兴趣。

    直到二十一世纪，运河都仍然有巨大的作用。

    但前提是运河要足够大。

    要让单位运输成本远低于铁路，单次运输的货物重量远大于铁路。

    前世京杭大运河只剩下半截能通航，但是年货运量仍然超过了八亿吨，在所有河流中排第三，仅次于长江和珠江。

    而同时全国所有铁路的货运总量是五十亿吨左右，与内河货运总量基本相当。

    水运始终是大宗货物的最佳载体。

    现在大明既然已经有了火车和铁路技术，那美国历史上的伊利运河方案就没有意义了。

    那条被美国人吐槽为“伊利沟”的小运河，运输能力相比重载铁路没有太大优势，使用了大量船闸的运河建设成本很高。

    要搞就搞足够宽阔的大运河。

    前世的加拿大人修建了连接伊利湖和安大略湖的韦兰运河。

    自十九世纪初开始陆续扩建了五次，最终运河水深八米，能够通行排水量五千吨以上的货船。

    与此同时，朱简烜见识过汪莱脑洞大开的三江泽大湖设想，现在就直接联想到了修水坝让河流改道的方案。

    堵住圣劳伦斯河，把纽约旁边的山谷变成一条大运河。

    -->>

本章未完，点击下一页继续阅读