br>     还有六天，今年就要结束。

    除了上汽跟比亚迪、特斯拉是正积分，剩余所有车企都是负积分。

    上汽靠着五菱宏光nimi，一款车，狂揽万新能源积分，稳坐积分榜第一名。

    抵消上汽所产生的8万负积分，还有10多万富余积分。

    年关将至，也到了盘点的时候。

    新能源积分价格水涨船高，从2400元涨到3200元。

    预计等来年三月正式结算的时候，估计会涨到4000元一个。

    如果上汽集团愿意出售新能源积分，仅仅靠卖积分，就会有亿元收益。

    比亚迪以万正积分排在第二名，虽然他们电池容量大，产生的积分更多。

    但销量远远不如宏光mini，秦、宋接连上市，至今总销量只有万台。

    特斯拉万正积分排在第三名，主要是吃了产能不足的亏。

    最近试点生产，如果能把产能提上来，消化7万台预定量，应该能反超比亚迪。

    剩下的一汽、北汽、广汽各种国产合资车企业，负积分都是二十万起。

    一汽主要生产大众、丰田、奥迪，销量最好，直接负了54万积分，稳坐倒数第一。

    如果按照新能源新政的对车企限制，54万负积分不处理，来年同比销量注定下跌15%。

    新政是砍上限。

    以一汽今年卖了500万台为例，负积分不处理，来年上限就是425万。

    超过上限，每多卖出一台燃油车，就要面临几万到十几万不等的巨额罚款。

    自产自销也好，进口代理也罢，只要经手出售的燃油车，都会产生碳积分。

    “这下子制定新能源新政的领导，恐怕很头很疼。”

    陆良眉头紧锁，都感觉到压力。

    三家正积分车企，特斯拉纯外资，比亚迪是民营，只有上汽是国企。

    有句话叫法不责众，班上只有一个半的合格生，班主任也得好好掂量。

    如果严格执行，恐怕会引起众怒。

    如果睁只眼闭只眼，或者宽限处理，以那些车企的尿性，就不会当回事。

    合资车企都是一个吊样，牵着不走，抽着倒退，不到大难临头，绝对不会蹦跶。

    “陆总，基金上线了。”张敬突然喊道。

    陆良看向面前的屏幕，稍稍卡顿几秒，数字从零变成九位数，还在飞速增长。

    三个认购基金渠道，工行流入的资金最多，其次是支付宝，最后才是财付通。

    29秒，认购资金达到10亿元。

    两分五十二秒，资金达到100亿元。

    八分二十二秒，资金达到200亿元，资金增速开始放缓。

    不过放缓，也只是相对而言。

    12点17分31秒。

    300亿认购已满。

    大部分人只是刚刚去吃了个饭，或者是上个了厕所，回来就发现，原先亮橙橙的认购字体，突然就变成了灰色。

    消息宛如风暴，迅速席卷全网。

    “沃特？”

    “什么情况？”

    “18分钟不到……”

    “不是都在说良子一点不都稳重？儿戏对待3000亿规模的公募基金？”

    “你们可真行，表面一套，背地一套，我屎都没拉完，300亿就没了。”

    “大哥们，这是送钱，不是去抢钱，要不要这么夸张？”

    “这么快？太假了吧？真有300亿吗？”

    突然有人质疑，陆良造假，故意营造出供不应求的假象。

    天星混合基金其实也有限制，比如年龄需要满23周岁，每个身份ID，最多只能认购200万。

    这也是陆良想-->>

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